事实上，官方CBA展开大规模体测并非突发奇想。

Stellantis则为了削减生产成本，威尼卫乌长期声称将把制造工厂从意大利等高成本国家向低成本国家迁移。路透社尽管哈通没有透露减产背后的细节，斯岁奥但从大众、斯岁奥Stellantis的表示中，不难发现当前欧洲汽车制造商客观存在的问题是，其在电动化转型下，正面临着高昂的劳动力和能源成本，以及来自亚洲竞争对手日益激烈的竞争。

2023年全年，地利欧洲纯电动汽车注册量为201.9万辆，同比增长28.2%。但不可否认的是，左后失去了外资车企在燃油车时代的鼎力支持，欧洲汽车供应商们的利润率和生存处境都可能会在未来面临严峻挑战。今年4月，解约博世中国总裁徐大全曾表示，我们在中国的发展有很多新的领域，包括人工智能、数字化、自动驾驶等方面。

官方德国经济部长罗伯特·哈贝克（RobertHabeck）表示：大众汽车对德国至关重要。而受到奔驰和Stellantis器重的ACC，威尼卫乌则面临着欧洲电动车需求不明确的问题，威尼卫乌该公司首席执行官扬·文森特（YannVincent）表示，未来电动化需求的增长主要集中在大众市场，这是许多西方电动汽车制造商迄今为止未能明确的目标。

以欧洲电池之光的瑞典电池厂商Northvolt为例，斯岁奥尽管早早手握大众、斯岁奥宝马等客户超过500亿美元的订单，但缺乏对于阴极活性材料的高质量量产能力，致使该公司在电池核心原材料上只能依赖中国及其他亚洲供应链企业。

法雷奥则在年初宣布，地利正在合并生产混合动力和电动汽车零部件的部门，因此将在全球裁员1150人，其中欧洲将裁减约735个职位。左后（总台记者何盈张卉）点击进入专题：台风摩羯来袭。

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